E63s AMG

Der Mercedes AMG E63s hat serienmäßig 4-matic. Bei einem elektronisch gesteuerten Verteilergetriebe wird eine Kupplung angesteuert, die etwa 250 Nm an das vordere Differenzial senden kann. Das Hinterachsdifferenzial wird direkt eingerückt und erhält somit 100 % der Leistung, wenn das Verteilergetriebe frei ist und einen Teil davon, wenn das Verteilergetriebe die Kupplung schließt.

Das bedeutet weniger Belastung für das hintere Differential, der Computer kann die vordere Kupplung einrücken, bevor er die volle Leistung nutzt. Wenn das Auto jedoch über 1000 PS hat, wie zum Beispiel mit dem GAD Motors Stage 3-Paket, wird das Hinterachsdifferenzial noch einiges aushalten müssen. Siehe das Ergebnis unten:

Speziell für diesen Kunden haben wir eine Lösung entwickelt. Die unten im Öl liegenden Teile sind Teile der Zahnräder der serienmäßigen elektronisch gesteuerten Differenzialsperre. Dies sind Teile, die bei Mercedes leider nicht separat erhältlich sind. Wir können das Differenzialsperre durch das mechanische OS Giken Superlock oder TCD Differenzialsperre ersetzen (Drexler ist auch erhältlich). Wir haben auch ein Kit entwickelt, um das elektronisch gesteuerte Teil zu halten, damit das Auto keine Fehlermeldungen ausgibt. Teile dieser mechanischen Differenzialsperren sind separat erhältlich, so dass sie besser ausgetauscht werden können, wenn etwas kaputt geht.

Die Erfahrung im Auto ist auch, dass sofort mehr Grip zur Verfügung steht, die mechanische Sperre wartet nicht, bis der Computer alle Ampeln auf Grün gestellt hat, sie nutzt auch das Drehmoment des Motors, um beide Räder zu lenken und versagt somit nicht als sobald mehr Kraft oder Grip zur Verfügung steht, als AMG sich jemals vorgestellt hat.