{"id":834,"date":"2020-06-16T14:04:13","date_gmt":"2020-06-16T12:04:13","guid":{"rendered":"https:\/\/hardemanmotorsport.nl\/?page_id=834"},"modified":"2025-11-28T16:15:55","modified_gmt":"2025-11-28T15:15:55","slug":"zf-platensper","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hardemanmotorsport.nl\/en\/zf-platensper\/","title":{"rendered":"(ZF) platensper of Salisbury"},"content":{"rendered":"\n

Algemeen<\/h2>\n\n\n\n

ZF is tegenwoordig vooral bekend van zijn mooie 8-traps automaten, maar is al heel lang een grote speler in de versnellingsbak en aandrijflijn markt. Zodoende heeft ZF heel wat auto’s van versnellingsbakken en differenti\u00eblen voorzien. En in die versnellingsbakken en differenti\u00eblen heeft ZF zijn platensperren aangeboden, maar ook platensperren voor versnellingsbakken van andere fabrikanten. <\/p>\n\n\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Concept van het platensper<\/h2>\n\n\n\n

Deze platensperren volgen het originele platensper concept van een kruisas, 4 satelliet tandwielen, 2 zonnetandwielen, een set drukstukken en \u00e9\u00e9n of meerdere sets koppeling plaatjes onder druk van een conische veer. Dit sper is in zeer veel auto’s geleverd. Bij BMW van de E9 coupe tot de E39 M5, maar ook bij Alfa Romeo, Aston Martin, DAF motorsport, Volvo, Opel, Porsche, Ferrari, Fiat, Lamborghini, Lancia, Maserati, AMG, Ford en waarschijnlijk meer.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
We bieden sper configuraties van 25, 40, 45, 50, 60, 75 en 80%<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dit is in basis een heel fijn sperdifferentieel, echter is het zo dat autofabrikanten er vaak voor kiezen om een vrij lichte afstelling te installeren. Een wat sportievere afstelling kan wel eens wat nukkig zijn of een bijgeluid produceren, en dient meer ingereden te worden. Dit vinden veel fabrikanten onwenselijk op nieuwe auto’s, maar doordat deze sperdifferenti\u00eblen zoveel gebruikt zijn is het goed mogelijk om ze van upgrades te voorzien.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
ZF platensper upgrade voor een Ferrari 550 Maranello hillclimb auto.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Afstellen en mogelijkheden<\/h2>\n\n\n\n

Zo plaatsen we meer sperplaten, andere frictie materialen, andere voordruk en aangepaste drukringen om aan uw (motorsport-) applicatie te voldoen. Op deze manier is een goedkoop gebruikt sper soms om te bouwen tot professionele drift, trackday, rally of race specificaties. Ook is het goed mogelijk om het sper een upgrade te geven, zodat er meer grip en vertrouwen uit de auto te halen is (ook zonder nadelige geluiden of bij effecten).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Een ZF platensper is verstelbaar, beschikbaar als 1, 1,5 en 2-way. Daarmee sperrend op acceleratie en deceleratie. Ze zijn te reviseren en doorgaans relatief goedkoop gebruikt te vinden. Neem contact op voor beschikbaarheid voor uw auto, afstelling of revisie. We kunnen praktisch alle platensperren reviseren en veranderen in configuratie.<\/p>\n\n\n\n

Aftermarket modellen<\/h2>\n\n\n\n

Door het grote succes, goede performance, vele gebruik in motorsport, goede verstelbaarheid en beschikbaarheid zijn er veel copies en after-market varianten ontstaan, zoals:<\/p>\n\n\n\n

3J NXG<\/td><\/tr>
ATS<\/a> Metal, hybrid en Carbon<\/td><\/tr>
Cusco<\/a><\/td><\/tr>
Drexler<\/a><\/td><\/tr>
Gripper<\/a><\/td><\/tr>
GKN (Levert geen aftermarket support)<\/td><\/tr>
Kaaz<\/td><\/tr>
Mfactory<\/a><\/td><\/tr>
Nismo (op aanvraag leverbaar)<\/td><\/tr>
OS Giken<\/a> Dual core<\/td><\/tr>
Titan (op aanvraag leverbaar)<\/td><\/tr>
Tomei (op aanvraag leverbaar)<\/td><\/tr>
Tran-x<\/td><\/tr>
TRD<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Deze after-market varianten hebben allemaal net verschillende eigenschappen, soms met uitwisselbare onderdelen, door gebruik van andere materialen, coatings en configuraties. In onze sper vergelijkingstabel kan je ze met elkaar vergelijken op rij-eigenschappen: Sper differenti\u00eblen vergelijken – Hardeman Motorsport<\/a><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
ATS Metal sper<\/a> voor een Lexus GS en IS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Drexler<\/a> voor een Volkswagen GTI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Gripper platensper<\/a> voor een Ford 7″ differentieel (Bekend van de winnende BTCC BMW’s)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Mfactory platensper <\/a>geopend voor aanpassing sper configuratie, zo uit de doos zijn ze normaal gesproken alleen geschikt voor driften.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
KAAZ is zoals de meeste Japanse platensperren vaak niet echt een plug and play unit, maar eentje die voor normaal straat of trackday gebruik of voor een snelle circuit afstelling wel wat afstelwerk kan gebruiken.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
GKN platensper van de Jaguar F-type met carbon frictie platen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
2 Modellen\/variaties van Cusco<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Platensper simulator:<\/h2>\n\n\n\n

Let op, dit is geen simulatie van wielsnelheid, maar puur van de koppel verdeling. Als het linker wiel 50nm grip heeft en 150nm krijgt, dan zal deze veel sneller gaan draaien dan het wiel met 150nm of meer grip.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n \n \n Sperdifferentieel Simulatie (Versie zonder Pre-load)<\/title>\n <style>\n body {\n font-family: Arial, sans-serif;\n margin: 20px;\n background-color: #f4f4f4;\n color: #333;\n }\n h1, h2 {\n color: #2c3e50;\n }\n .container {\n display: flex;\n justify-content: space-around;\n flex-wrap: wrap;\n margin-top: 30px;\n }\n .diff-card {\n background-color: #fff;\n border-radius: 8px;\n box-shadow: 0 4px 8px rgba(0, 0, 0, 0.1);\n padding: 20px;\n margin: 15px;\n width: 300px;\n text-align: center;\n }\n .diff-card h2 {\n margin-top: 0;\n color: #3498db;\n }\n .wheel-display {\n display: flex;\n justify-content: center;\n align-items: center;\n margin: 20px 0;\n }\n .wheel {\n width: 80px;\n height: 20px;\n background-color: #ccc;\n border-radius: 5px;\n margin: 0 10px;\n display: flex;\n align-items: center;\n justify-content: center;\n color: white;\n font-size: 0.8em;\n overflow: hidden;\n position: relative;\n }\n .koppel-bar {\n background-color: #2ecc71;\n height: 100%;\n width: 0%;\n position: absolute;\n left: 0;\n top: 0;\n transition: width 0.3s ease-out;\n }\n .koppel-text {\n position: absolute;\n color: #333;\n font-weight: bold;\n z-index: 1;\n }\n .grip-indicator {\n font-size: 0.9em;\n color: #7f8c8d;\n margin-bottom: 10px;\n }\n .controls {\n margin-top: 40px;\n padding: 20px;\n background-color: #ecf0f1;\n border-radius: 8px;\n text-align: center;\n box-shadow: 0 2px 4px rgba(0, 0, 0, 0.05);\n }\n .controls label {\n margin-right: 10px;\n font-weight: bold;\n display: inline-block;\n width: 180px;\n text-align: left;\n }\n .controls input[type=\"range\"] {\n width: 200px;\n margin: 0 15px 0 0;\n }\n .control-group {\n margin-bottom: 10px;\n }\n .total-traction {\n margin-top: 15px;\n font-size: 1.1em;\n font-weight: bold;\n color: #e67e22;\n }\n .explanation {\n margin-top: 30px;\n padding: 15px;\n background-color: #eaf2f8;\n border-left: 5px solid #3498db;\n color: #2c3e50;\n }\n .explanation h3 {\n color: #3498db;\n }\n .dynamische-info {\n margin-top: 10px;\n font-size: 0.9em;\n color: #2980b9;\n }\n .verlies-info {\n margin-top: 5px;\n font-size: 1.0em;\n color: #c0392b;\n font-weight: bold;\n }\n <\/style>\n<\/head>\n<body>\n\n <h1>Sperdifferentieel Simulatie (Zonder Voorspanning)<\/h1>\n <p class=\"explanation\">\n Pas de **Grip** aan om wielspin te simuleren. Het **Verloren Koppel** is het deel van het gevraagde Motorkoppel dat niet wordt omgezet in tractie, en verloren gaat als energie in de vorm van wielspin. De **Totale Grip** toont de maximale koppeloverdracht naar de weg.\n <\/p>\n\n <div class=\"controls\">\n <div class=\"control-group\">\n <label for=\"maxSperPercentage\">Maximale Sperwerking (bij volgas):<\/label>\n <input type=\"range\" id=\"maxSperPercentage\" min=\"0\" max=\"100\" value=\"60\" step=\"5\">\n <span id=\"maxSperValue\">60%<\/span>\n <\/div>\n \n <div class=\"control-group\">\n <label for=\"koppelInput\">Motorkoppel (Gas):<\/label>\n <input type=\"range\" id=\"koppelInput\" min=\"50\" max=\"500\" value=\"300\">\n <span id=\"koppelInputValue\">300 Nm<\/span>\n <\/div>\n \n <div class=\"control-group\">\n <label for=\"gripL\">Grip Linkerwiel:<\/label>\n <input type=\"range\" id=\"gripL\" min=\"0\" max=\"1000\" value=\"800\">\n <span id=\"gripLValue\">800 Nm<\/span>\n <\/div>\n\n <div class=\"control-group\">\n <label for=\"gripR\">Grip Rechterwiel:<\/label>\n <input type=\"range\" id=\"gripR\" min=\"0\" max=\"1000\" value=\"800\">\n <span id=\"gripRValue\">800 Nm<\/span>\n <\/div>\n <\/div>\n\n <div class=\"container\">\n <div class=\"diff-card\">\n <h2>Open Differentieel<\/h2>\n <div class=\"wheel-display\">\n <div class=\"wheel\">\n <div id=\"openDiffKoppelL\" class=\"koppel-bar\"><\/div>\n <span class=\"koppel-text\">0 Nm<\/span>\n <\/div>\n <div class=\"wheel\">\n <div id=\"openDiffKoppelR\" class=\"koppel-bar\"><\/div>\n <span class=\"koppel-text\">0 Nm<\/span>\n <\/div>\n <\/div>\n <p class=\"grip-indicator\">Grip L: <span id=\"openDiffGripL\">0<\/span> Nm | Grip R: <span id=\"openDiffGripR\">0<\/span> Nm<\/p>\n <p class=\"total-traction\">Totale Grip: <span id=\"openDiffTotaal\">0<\/span> Nm<\/p>\n <p class=\"verlies-info\">Verloren Koppel: <span id=\"openDiffVerloren\">0<\/span> Nm<\/p>\n <\/div>\n\n <div class=\"diff-card\">\n <h2>Platensperdifferentieel<\/h2>\n <div class=\"wheel-display\">\n <div class=\"wheel\">\n <div id=\"sperDiffKoppelL\" class=\"koppel-bar\"><\/div>\n <span class=\"koppel-text\">0 Nm<\/span>\n <\/div>\n <div class=\"wheel\">\n <div id=\"sperDiffKoppelR\" class=\"koppel-bar\"><\/div>\n <span class=\"koppel-text\">0 Nm<\/span>\n <\/div>\n <\/div>\n <p class=\"grip-indicator\">Grip L: <span id=\"sperDiffGripL\">0<\/span> Nm | Grip R: <span id=\"sperDiffGripR\">0<\/span> Nm<\/p>\n <p class=\"dynamische-info\">Huidige Sper Coefficient: <span id=\"sperCoefficientValue\">0%<\/span> (max ingesteld op <span id=\"ingesteldeMaxSper\">60%<\/span>)<\/p>\n <p class=\"total-traction\">Totale Grip: <span id=\"sperDiffTotaal\">0<\/span> Nm<\/p>\n <p class=\"verlies-info\">Verloren Koppel: <span id=\"sperDiffVerloren\">0<\/span> Nm<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n\n <script>\n \/\/ --- Configuratie Parameters ---\n const MIN_KOPPEL = 50; \/\/ Minimale koppel in de simulatie\n const MAX_KOPPEL = 500; \/\/ Maximale koppel in de simulatie (volgas)\n const LSD_MIN_PERCENTAGE = 0.05; \/\/ 5% (Basismarge\/vaste sper bij laag koppel)\n \n \/**\n * Berekent de dynamische Sper Coefficient op basis van het totale koppel en de maximale instelling.\n *\/\n function berekenSperKarakteristiek(totaalKoppel, maxSperPercentage) {\n if (maxSperPercentage <= 0) return 0;\n \n const LSD_MAX_PERCENTAGE = maxSperPercentage \/ 100;\n\n const rangeKoppel = MAX_KOPPEL - MIN_KOPPEL;\n const rangeLSD = LSD_MAX_PERCENTAGE - LSD_MIN_PERCENTAGE;\n \n \/\/ Progressie van gasklep (0.0 tot 1.0)\n const progress = Math.max(0, Math.min(1, (totaalKoppel - MIN_KOPPEL) \/ rangeKoppel));\n \n \/\/ Koppelafhankelijke sperwerking + Vaste 5% basis\n const sperCoeff = LSD_MIN_PERCENTAGE + (progress * rangeLSD);\n return sperCoeff;\n }\n\n\n class Auto {\n constructor(isLSD = false) {\n this.isLSD = isLSD;\n this.koppelTotaal = MIN_KOPPEL; \n this.wielL = { grip: 0, tractie: 0 };\n this.wielR = { grip: 0, tractie: 0 };\n this.totaleGrip = 0;\n this.verlorenKoppel = 0;\n this.sperCoefficient = 0;\n this.maxSper = 0;\n }\n\n simuleer(totaalKoppel, gripL, gripR, maxSperPercentage) {\n this.koppelTotaal = totaalKoppel;\n this.wielL.grip = gripL;\n this.wielR.grip = gripR;\n this.maxSper = maxSperPercentage;\n this.verdeelKoppel();\n }\n\n verdeelKoppel() {\n const gripMin = Math.min(this.wielL.grip, this.wielR.grip);\n \n \/\/ Het theoretische koppel dat de motor vraagt per wiel\n const koppelVraagPerWiel = this.koppelTotaal \/ 2;\n\n let koppelL_gevraagd;\n let koppelR_gevraagd;\n\n if (!this.isLSD || this.maxSper <= 0) {\n \/\/ --- LOGICA OPEN DIFFERENTIEEL (0% SPER) ---\n const T_min_overgebracht = Math.min(koppelVraagPerWiel, gripMin);\n \n koppelL_gevraagd = T_min_overgebracht;\n koppelR_gevraagd = T_min_overgebracht;\n \n } else {\n \/\/ --- LOGICA PLATENSPER (Dynamische Co\u00ebffici\u00ebnt) ---\n this.sperCoefficient = berekenSperKarakteristiek(this.koppelTotaal, this.maxSper);\n \n \/\/ 1. Bepaal het koppel op het zwakste wiel (basis)\n const koppelOpMinGrip = Math.min(koppelVraagPerWiel, gripMin);\n \n \/\/ 2. Koppeloverdracht\/winst via de sperplaten \n const sperWinst = koppelOpMinGrip * this.sperCoefficient;\n \n \/\/ 3. Bepaal het gevraagde koppel:\n if (this.wielL.grip <= this.wielR.grip) {\n koppelL_gevraagd = koppelOpMinGrip;\n koppelR_gevraagd = koppelOpMinGrip + sperWinst;\n } else {\n koppelR_gevraagd = koppelOpMinGrip;\n koppelL_gevraagd = koppelOpMinGrip + sperWinst;\n }\n\n \/\/ 4. Afvangen van Volledige Sperwerking (100%): Forceer 50\/50 verdeling indien de spercoeff 1.0 bereikt\n if (this.sperCoefficient >= 1.0) {\n koppelL_gevraagd = koppelVraagPerWiel;\n koppelR_gevraagd = koppelVraagPerWiel;\n }\n }\n \n \/\/ --- DEFINITIEVE GRIP (Gelimiteerd door GRIP) ---\n let koppelL_tractie = Math.min(koppelL_gevraagd, this.wielL.grip);\n let koppelR_tractie = Math.min(koppelR_gevraagd, this.wielR.grip);\n\n \/\/ --- HERVERDELING (Motorkoppel Limiet) ---\n const huidigTotaal = koppelL_tractie + koppelR_tractie;\n if (huidigTotaal > this.koppelTotaal) {\n const schaalFactor = this.koppelTotaal \/ huidigTotaal;\n koppelL_tractie *= schaalFactor;\n koppelR_tractie *= schaalFactor;\n }\n\n this.wielL.tractie = koppelL_tractie;\n this.wielR.tractie = koppelR_tractie;\n this.totaleGrip = koppelL_tractie + koppelR_tractie;\n\n \/\/ --- BEREKENING VERLOREN KOPPEL ---\n this.verlorenKoppel = this.koppelTotaal - this.totaleGrip;\n if (this.verlorenKoppel < 0) this.verlorenKoppel = 0;\n }\n }\n\n \/\/ --- DOM Elementen ---\n const openDiffAuto = new Auto(false);\n const sperDiffAuto = new Auto(true);\n\n const maxSperSlider = document.getElementById('maxSperPercentage');\n const maxSperValueSpan = document.getElementById('maxSperValue');\n const koppelInput = document.getElementById('koppelInput');\n const koppelInputValueSpan = document.getElementById('koppelInputValue');\n const gripLSlider = document.getElementById('gripL');\n const gripRSlider = document.getElementById('gripR');\n const gripLValueSpan = document.getElementById('gripLValue');\n const gripRValueSpan = document.getElementById('gripRValue');\n\n const openDiffKoppelLBar = document.getElementById('openDiffKoppelL');\n const openDiffKoppelRBar = document.getElementById('openDiffKoppelR');\n const openDiffKoppelLText = openDiffKoppelLBar.nextElementSibling;\n const openDiffKoppelRText = openDiffKoppelRBar.nextElementSibling;\n const openDiffGripL = document.getElementById('openDiffGripL');\n const openDiffGripR = document.getElementById('openDiffGripR');\n const openDiffTotaal = document.getElementById('openDiffTotaal');\n const openDiffVerloren = document.getElementById('openDiffVerloren'); \n\n const sperDiffKoppelLBar = document.getElementById('sperDiffKoppelL');\n const sperDiffKoppelRBar = document.getElementById('sperDiffKoppelR');\n const sperDiffKoppelLText = sperDiffKoppelLBar.nextElementSibling;\n const sperDiffKoppelRText = sperDiffKoppelRBar.nextElementSibling;\n const sperDiffGripL = document.getElementById('sperDiffGripL');\n const sperDiffGripR = document.getElementById('sperDiffGripR');\n const sperDiffTotaal = document.getElementById('sperDiffTotaal');\n const sperDiffVerloren = document.getElementById('sperDiffVerloren'); \n const sperCoefficientValue = document.getElementById('sperCoefficientValue');\n const ingesteldeMaxSper = document.getElementById('ingesteldeMaxSper');\n\n function updateDisplay(auto, koppelLBar, koppelRBar, koppelLText, koppelRText, gripLText, gripRText, totaalText, verlorenText) {\n const maxDisplayKoppel = MAX_KOPPEL; \n \n koppelLBar.style.width = `${(auto.wielL.tractie \/ maxDisplayKoppel) * 100}%`;\n koppelRBar.style.width = `${(auto.wielR.tractie \/ maxDisplayKoppel) * 100}%`;\n\n koppelLText.textContent = `${Math.round(auto.wielL.tractie)} Nm`;\n koppelRText.textContent = `${Math.round(auto.wielR.tractie)} Nm`;\n\n gripLText.textContent = `${auto.wielL.grip}`;\n gripRText.textContent = `${auto.wielR.grip}`;\n totaalText.textContent = `${Math.round(auto.totaleGrip)} Nm`;\n verlorenText.textContent = `${Math.round(auto.verlorenKoppel)} Nm`;\n \n if (auto.isLSD) {\n sperCoefficientValue.textContent = `${Math.round(auto.sperCoefficient * 100)}%`;\n ingesteldeMaxSper.textContent = `${auto.maxSper}%`;\n }\n }\n\n function runSimulation() {\n const maxSper = parseInt(maxSperSlider.value);\n const koppel = parseInt(koppelInput.value);\n const gripL = parseInt(gripLSlider.value);\n const gripR = parseInt(gripRSlider.value);\n\n \/\/ Update waarden van de sliders\n maxSperValueSpan.textContent = `${maxSper}%`;\n koppelInputValueSpan.textContent = `${koppel} Nm`;\n gripLValueSpan.textContent = `${gripL} Nm`;\n gripRValueSpan.textContent = `${gripR} Nm`;\n\n \/\/ Open differentieel gebruikt de logica van 0% sperwerking\n openDiffAuto.simuleer(koppel, gripL, gripR, 0); \n \/\/ Platensper gebruikt de ingestelde maxSper\n sperDiffAuto.simuleer(koppel, gripL, gripR, maxSper);\n\n updateDisplay(openDiffAuto,\n openDiffKoppelLBar, openDiffKoppelRBar,\n openDiffKoppelLText, openDiffKoppelRText,\n openDiffGripL, openDiffGripR,\n openDiffTotaal, openDiffVerloren);\n\n updateDisplay(sperDiffAuto,\n sperDiffKoppelLBar, sperDiffKoppelRBar,\n sperDiffKoppelLText, sperDiffKoppelRText,\n sperDiffGripL, sperDiffGripR,\n sperDiffTotaal, sperDiffVerloren);\n }\n\n \/\/ --- Event Listeners voor de sliders ---\n maxSperSlider.addEventListener('input', runSimulation);\n koppelInput.addEventListener('input', runSimulation);\n gripLSlider.addEventListener('input', runSimulation);\n gripRSlider.addEventListener('input', runSimulation);\n\n \/\/ Voer de simulatie \u00e9\u00e9n keer uit bij het laden van de pagina\n runSimulation();\n <\/script>\n<\/body>\n<\/html>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Algemeen ZF is tegenwoordig vooral bekend van zijn mooie 8-traps automaten, maar is al heel lang een grote speler in de versnellingsbak en aandrijflijn markt. Zodoende heeft ZF heel wat auto’s van versnellingsbakken en differenti\u00eblen voorzien. En in die versnellingsbakken en differenti\u00eblen heeft ZF zijn platensperren aangeboden, maar ook platensperren voor versnellingsbakken van andere fabrikanten.… <br \/> <a class=\"read-more\" href=\"https:\/\/hardemanmotorsport.nl\/en\/zf-platensper\/\">Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":854,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"class_list":["post-834","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hardemanmotorsport.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/834"}],"collection":[{"href":"https:\/\/hardemanmotorsport.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/hardemanmotorsport.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hardemanmotorsport.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hardemanmotorsport.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=834"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/hardemanmotorsport.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/834\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2389,"href":"https:\/\/hardemanmotorsport.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/834\/revisions\/2389"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hardemanmotorsport.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/854"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hardemanmotorsport.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=834"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}